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达喀尔拉力赛背后的赞助游戏:更大投入意味着更多获奖机会

更新:2018-01-08 16:14:00 来源:新华社


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  毫无疑问,达喀尔拉力赛是一项条件艰苦、需要冒险精神的赛车比赛。但同时,与其他汽车运动类似,它也是一项“烧钱”的运动。在一年一度的达喀尔拉力赛拉开战幕之际,拉美一些车手接受了媒体采访,披露了赛事背后的商业赞助游戏。

  阿根廷门户网站“D世界”采访了阿根廷车手奥兰多·特拉诺瓦。他透露,他参加2013年达喀尔拉力赛时,总投资高达150万美元(1美元约合6.49元人民币)。最后,他成功获得了一次赛段冠军以及总排名第五的好成绩,这对于他的赞助商来说,自然是很高的商业回报。

  对每位车手来说,随着成绩的上升和下降,每年获得的赞助金额都不太一样,但是为了时刻跟上汽车新技术的发展,就必须加大预算,这样才有机会在比赛中拔得头筹。

  丰田车队人士向新华社记者透露,在2018年达喀尔拉力赛首日赛段获得冠军的卡塔尔车手阿提亚,他所使用的丰田赛车就是目前最先进的一款,价值不菲。更何况,还有一个强大的维修团队在提供后勤保障。

  秘鲁《商报》采访了本国车手弗朗西斯科·莱昂。他已参加了6次达喀尔拉力赛,2015年曾获T3组冠军。当时,他的投入是大约22万美元。3年后的今天,莱昂算了算,其中赛车方面的投入大约在15万美元,车队人员的费用在10万美元,其他还有杂七杂八的后勤保障等开支,有可能达到35万美元。

  因为莱昂为一家日本厂队效力,大约90%的费用由日本企业赞助,剩余部分将由他自筹。不过,莱昂认为,这样的合作方式还是比较合理的。他说:“凭借这样的预算投入,我们可以获得一辆出色的赛车,支撑你顺利完成比赛。”

  厄瓜多尔车手塞巴斯蒂昂·瓜亚萨明的投入更高。他已是第四次参赛,因为这几年他的成绩不错,所以目前已拥有包括雪佛兰在内的5家赞助商,总赞助金额超过了50万美元。他也希望能够在高投入的带动下,在今年比赛中取得更好成绩。

  瓜亚萨明说:“我之前与一家日本车企合作过,但是今天雪佛兰对我们更为大方,赞助额涨了三倍。在汽车运动里,预算投入是获得好成绩的重要因素。”

  在首日赛段中获得汽车组第三名的秘鲁车手尼古拉斯·福克斯对此也有感触。他虽然只是第二次参赛,但是被普遍看成是一颗正在冉冉升起的新星,去年他首次参赛即获得总排名第12位的好名次,今年他的目标是进入前十名。

  去年,福克斯团队的总开支在60万美元左右。今年他的7个赞助商决定继续加大投资,预计总赞助额将增长40%左右。福克斯说:“更大投入,更多机会。你只有花钱得到一辆最出色的赛车,实现最完美的后勤保障,才可能获得好名次。”

  年年水涨船高的赞助金额,对于赞助商来说,也并非是完全打了水漂。一位业内人士告诉《商报》:“达喀尔拉力赛是一项关注度很高的赛事。在两周时间里,全世界有超过5亿观众会收看电视转播,总时长超过1200小时。这些车企的品牌得到了推广,培养了用户忠诚度,自然也是一件划算的事情。”

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